5月23日零時(shí)10分許，位于上海市汶水路，滬太路的中環(huán)線高架道路發(fā)生嚴(yán)重車禍，四輛裝載十余米長的預(yù)制水泥管樁的卡車違法駛上高架道路，行至中環(huán)線（內(nèi)圈）真華路至萬榮路匝道之間時(shí)，其中一輛卡車發(fā)生單車側(cè)翻事故，致使高架路段主橋面翹起損壞，橋面最大落差為40厘米。

因車輛傾翻導(dǎo)致橋面受力不均使相鄰兩端橋體出現(xiàn)落差

根據(jù)現(xiàn)場勘察，擬定臨時(shí)處置方案。方案由三項(xiàng)分方案組成。一是臨時(shí)穩(wěn)定方案，采用鋼絲錨固箱梁，并對橋上事故車輛和運(yùn)載物資進(jìn)行卸載，同步檢測箱梁、立柱等設(shè)施；二是臨時(shí)支撐方案，采用鋼管和液壓千斤頂支撐；三是修復(fù)方案，采用同步頂升設(shè)備對箱梁進(jìn)行平移復(fù)位，墩體和支座修復(fù)后落梁，并修復(fù)橋面。

使用鋼支墩作為橋體臨時(shí)支撐

經(jīng)過10多天的前期現(xiàn)場路面勘察，中環(huán)損壞路段箱梁的重量測算，6月3日橋梁維修公司通知江蘇飛耀專車運(yùn)送8點(diǎn)位PLC液壓同步頂升系統(tǒng)，28臺200T自鎖式液壓千斤頂，16臺100T橫移液壓千斤頂。

為了確保頂升作業(yè)萬無一失，現(xiàn)場指揮部對頂升方案再次進(jìn)行細(xì)化討論，由施工單位、頂升專業(yè)單位、監(jiān)測單位三方進(jìn)行了細(xì)致對接，明確各單位頂升過程中的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌，并進(jìn)一步細(xì)化了各階段箱梁頂升步驟及姿態(tài)控制。

6月3日按照維修方案，同步頂升梁體，箱梁梁體完成橫向復(fù)位，拆除支撐的四個(gè)步驟，梁體頂升后將進(jìn)行更換已經(jīng)損壞的4個(gè)支座。

對受損橋梁支座進(jìn)行更換

經(jīng)過24個(gè)小時(shí)前期液壓同步頂升系統(tǒng)與液壓千斤頂?shù)倪B接，受損高架側(cè)傾的頂升作業(yè)，箱梁橫向頂推22厘米復(fù)位。

6月4日，中環(huán)高架受損的橋梁鋼球支座順利移除，新的鋼球支座植入橋體，開始承擔(dān)撐起中環(huán)高架的重任，而重達(dá)800噸的高架箱梁也完全復(fù)位。

6月5日晚上8時(shí)左右，上海中環(huán)內(nèi)圈滬嘉立交至滬太路主線恢復(fù)正常通車！